Последние добавленные статьи

Огород на балконе. Какие овощи можно вырастить дома и как организовать...
Многие московские собственники мечтают сдать квартиру в аренду иностранцу....
Лайт-бокс для украинского рынка."Яспис" был разработан новый для украинского рынка...
С возникновением и развитием чугунных и железных конструкций в строительстве...
Большинство людей, имеющих частный дом, сталкиваются с необходимостью ремонта...

Устройство механизмов задних мостов гусеничных тракторов

Устройство механизмов задних мостов гусеничных тракторов Задний ведущий мост трактора ДТ-75 состоит из следующих механизмов: главной конической передачи, планетарного механизма поворота с тормозами и конечных одноступенчатых передач. Главная передача и механизм поворота с тормозами (рис. 174) расположены в общем литом корпусе заднего моста, изготовленном вместе с корпусом коробки . Корпус сверху закрыт крышкой. В среднем отделении корпуса 42 заднего моста, образованном глухими перегородками, на двух подшипниках вращается корпус 13 планетарного механизма поворота. Шариковые подшипники закреплены на цилиндрических кронштейнах (стаканах) 50, вставленных в выточки перегородок, и прикреплены к ним на фланцах болтами. К фланцу корпуса планетарного механизма прикреплена болтами большая коническая ведомая шестерня 46 с прямыми зубьями, входящая в зацепление с малой ведущей конической шестерней, которой оканчивается ведомый вал коробки передач. Между ведомой шестерней 46 и фланцем корпуса планетарного механизма помещены регулировочные прокладки 48. Под корпусом с конической шестерней закреплен щиток 44, улучшающий условия смазки планетарного механизма. На внутренней поверхности корпуса 13 планетарного механизма изготовлены два зубчатых венца 47, являющихся коронными шестернями механизма. Водило при помощи шлицев соединено с ведущей полуосью 1, наружный конец которой соединен со ступицей ведущей шестерни конечной передачи. Сателлиты с внутренней стороны входят в зацепление с солнечной шестерней 45, ступица которой вращается на бронзовых втулках в кронштейне 50. Снаружи к фланцу 51 ступицы шестерни прикреплен шкив 4 тормоза солнечной шестерни. Ступица уплотнена в кронштейне самоподжимным каркасным сальником. Полуось в ступице уплотнена торцовым уплотнителем с поджимной пружиной. Таким образом, среднее отделение корпуса изолировано от боковых отделений, где расположены тормоза. В среднее отделение через отверстие в крышке, закрытое пробкой, заливают масло для смазки главной передачи и планетарного механизма. Уровень масла проверяют масломерной линейкой, закрепленной на пробке. Для слива масла внизу сделано отверстие, закрытое пробкой с магнитом. Второй тормозной шкив 2 соединен при помощи шлицев со ступицей ведущей шестерни конечной передачи и, следовательно, с полуосью 1. С внутренней стороны иа тормозном шкиве закреплен кожух с уплотнительным кольцом, а снаружи — маслоотражатель. Ленточные тормоза плавающего типа расположены в боковых отделениях корпуса моста, защищенных от попадания в них масла. В нижней части каждого отделения имеется сливное отверстие, закрытое пробкой. Каждый тормозной шкив охватывает стальная тормозная лента, состоящая из двух частей, соединенных пальцем шарнирно и приклепанных к ленте ушков. К внутренним поверхностям лент прикреплены фрикционные накладки. Лента оттягивается от тормозного барабана верхней 6 и нижней 39 пружинами - производители пружин и в свободном состоянии опирается внизу на регулировочный винт 40, ввернутый в стенку корпуса и застопоренный контргайкой. Верхний конец ленты 41 тормоза солнечной шестерни при помощи тяги 16 с регулировочной гайкой 35 прикреплен к траверсе 34, пальцы которой входят в вырез опорного кронштейна 31, закрепленного на задней стенке корпуса. Пальцы траверсы шарнирно соединены с нижним плечом длинного трехплечего вильчатого рычага 26. Второе плечо рычага 26 пальцем и серьгой 36 соединено с ушком нижнего конца тормозной ленты. Верхнее плечо рычага 26 серьгой 17 соединено с рычагом 18 полого валика 24, надетого на ось, закрепленную на крышке корпуса заднего моста. Со вторым рычагом 22 валика 24 соединен пальцем кронштейн 8, в который снизу ввернут длинный стяжной болт 10. На головке болта размещена шайба, в которую упирается нижний конец сжатой болтом двойной пружины. Верхний конец пружины упирается в шайбу, закрепленную на трубчатой тяге 7, соединенной пальцем с кронштейном 3 корпуса заднего моста. Пружина постоянно удерживает тормоз солнечной шестерни в заторможенном состоянии. В прилив кронштейна 8 вставлен штифт 9 с пружиной, упирающийся в верхнюю шайбу пружин солнечной шестерни. Этот штифт служит для контроля правильности регулировки длины двойной пружины солнечной шестерни. Механизм привода тормозов закрыт сверху коробкой 19, в которой имеется люк с крышкой. Тормоза солнечных шестерен выключают ручными рычагами, размещенными в кабине. Задний конец тяги 15 расположен внутри коробки 19, и палец ее вилки соединен с ушком рычага 23, закрепленного на валике 24.
Просмотров: 586

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить