Последние добавленные статьи

Американская ассоциация производителей оборудования (AEM) раскритиковала...
БИМ-технологии были применены при строительстве 8 из 12 стадионов чемпионата мира по...
Магистраль, ведущая из Красноярска до границы с Монголией через города Абакан и...
Еще одиннадцать велодорожек проложат на территории парков в Москве, передает в...
Бывший министр строительства и ЖКХ России Михаил Мень станет аудитором Счетной...

Первое реальное достижение на строительстве Керченского моста

На стройплощадке моста через Керченский пролив рабочие возвели первую опору под автомобильную переправу   Сегодня об этом Строительству.RU сообщили в пресс-службе Росавтодора. При этом там уточнили, что её стала опора № 173 на острове Тузла.  На неё было

На стройплощадке моста через Керченский пролив рабочие возвели первую опору под автомобильную переправу  

Сегодня об этом Строительству.RU сообщили в пресс-службе Росавтодора. При этом там уточнили, что её стала опора № 173 на острове Тузла.  На неё было использовано  400 т металлоконструкций и 250 кубометров бетона.  

Опора № 173 стоит на фундаменте из 8 наклонных трубчатых свай диаметром 1420 мм. Они были погружены на 76 м сначала вибропогружателем, а затем добиты до проектной отметки гидравлическим молотом.

Высота этой опоры – 3 м. Вместе с пролетным строением она поднимет мост над сушей примерно на 7 м. По мере продвижения к акватории высота опор над зеркалом воды достигнет  35 м.

Всего  на переправе  надо будет построить  595 опор.  В их основание забьют более 5,5 тыс.  свай. Сейчас на пяти из восьми участков строительства одномоментно возводится   57 опор.  

Под них забито более 450 свай разного типа.  Теперь там идет сооружение ростверков. Еще свыше 100 свай  вбивают в дно Керченского пролива круглосуточно.  Также  на косе Тузла завершается строительство еще нескольких опор под автомобильный и железнодорожный мосты.

В их основании забиты до 28 буронабивных свай диаметром 1200 мм. На каждую из этих опор уходит более 100 тонн арматуры и свыше 1000 кубометров бетона. Основные материалы произведены на мобильных арматурном и бетонном заводах  на Таманском полуострове.

«Глубина погружения буронабивных свай составляет от 25 до 51 м. Они сооружаются на участках, где прочные слои грунта залегают на сравнительно небольших глубинах.  В некоторых других местах, где геология сложная, глубина погружения свай  достигнет 94 м», -  говорит руководитель строительных участков на косе Тузла Алексей Сорочинский.

На керченской стороне, где грунт  наиболее благоприятен для строительства, возводятся первые опоры под железную дорогу. Их свайные поля – по 48 призматических свай сечением 400 на 400 мм уже готовы.

Железобетонные столбы погружены в грунт до проектных отметок, не превышающих 16 м.

Просмотров: 203

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

arenda-pogruzchika
В дни стремительно развивающегося индустриального процесса часто приходится использовать специальную технику. Многие монопольные предприятия могут позволить себе обзавестись собственной спецтехникой, ведь она используется постоянно. А остальным...
28.01.2017г.
quantum-xd
Чем отличаются тепловизоры и цифровые ПНВ от приспособлений на ЭОП? Первые обладают высоким качеством, особой конструкцией, материалом и комплектующими. Основу тепловизоров и цифровых ПНВ составляют продвинутые электронные компоненты....
27.12.2015г.
izmeritelnye
Все объекты излучают свои тепловые лучи, основные параметры которых определяется тепловизором. Параметры мощности излучения испытуемого объекта и его спектральный состав определяются согласно закону излучения. Они могут сильно различаться из-за...
20.12.2015г.