Путевые машины в действии

11.03.2015 г.

Корни путевого машиностроения в России уходят на пару веков вглубь. Конечно, первая техника не была такой сложной, как сейчас, многое изменилось за два столетия. Например, в 1834 году отец и сын Черепановы впервые механизировали очистку пути от снежного заноса, использовав плуг с конной тягой. А сейчас это полноценные путевые машины, потому что инженерная мысль не стояла на месте. Уборка снега, отвал земли, расчистка путей от мусора, ремонт шпал и рельсов - это ещё не полный перечень производимых работ. Конечно, машина сама по себе ничего не стоит, за ней стоят толковые работники железной дороги. Но, конечно же, техника сильно облегчила и механизировала труд человека.

Просмотрев множество страничек в интернете, можно прийти к выводу, что путевая машина производится как за границей, так и в России, на просторах "необъятной" расположилось несколько предприятий, "заточенных" под выпуск путевой машины. Основная масса машин, называемых путевая машина, находят применения во время строительства железных дорог, а также когда их ремонтируют или обслуживают в текущем режиме. Однако есть специализированная техника, которая используется только для конкретных целей, например, для текущего ремонта железнодорожного полотна. Другая область приложения - это сооружение верхнего строения пути (тракторные путеукладчики). Какой парк машин закупать, решают на высшем уровне с просчетом всех нюансов.

Путеремонтные машины регулярно модифицируются, в них вносят разнообразные улучшения. Среди таких новинок заявила о себе новая ПРМ-5У, уже сейчас появившаяся в продаже. Эта путевая подъемно-рихтовочная машина выполняет подъемно-рихтовочные работы. Техника имеет систему принудительного охлаждения масла в гидравлической системе. Функционал: ремонт железнодорожного полотна и трамвайных путей, в том числе и на промышленных предприятиях. Стоит присмотреться и новая ПРМ-5У, возможно, подойдёт для тех целей, которые преследуются в железнодорожном деле.

Какая бы экономическая ситуация не была в стране и мире, обслуживать пути всё равно необходимо, иначе не избежать неприятных или трагических происшествий. Целям обслуживания и обеспечения безопасного следования поездов, электричек, грузовых поездов служит специализированная техника, в том числе и путеремонтные машины. В Америке своя специфика, их технический парк может быть более "грузным", машины имеют более крупные габариты в противовес российским моделям, более легким и мобильным. Это не значит, что та или иная модель хуже или лучше. Просто она учитывает нужды и нюансы той или иной страны. Да и инженеры везде разные.